Komponitaj materialoj fariĝis idealaj materialoj por fabrikado de malalt-altecaj aviadiloj pro ilia malpeza pezo, alta forto, koroda rezisto kaj plastikeco. En ĉi tiu epoko de malalta alteca ekonomio, kiu persekutas efikecon, baterian vivon kaj median protekton, la uzo de kunmetitaj materialoj ne nur influas la rendimenton kaj sekurecon de aviadiloj, sed ankaŭ estas la ŝlosilo por promocii la disvolviĝon de la tuta industrio.
Karbona fibrokunmeta materialo
Pro ĝia malpeza, alta forto, koroda rezisto kaj aliaj trajtoj, karbona fibro fariĝis ideala materialo por fabrikado de malalt-altecaj aviadiloj. Ĝi ne nur povas redukti la pezon de aviadiloj, sed ankaŭ plibonigi rendimenton kaj ekonomiajn avantaĝojn, kaj fari efikan anstataŭanton por tradiciaj metalaj materialoj. En strukturaj komponentoj kaj propulsaj sistemoj, respondecante pri ĉirkaŭ 75-80%, dum internaj aplikoj kiel traboj kaj sidlokaj strukturoj respondecas pri 12-14%, kaj bateriaj sistemoj kaj aviadilaj ekipaĵoj respondecas pri 8-12%.
FibroVitra kunmeta materialo
Fibrovitra plifortigita plasto (GFRP), kun ĝia koroda rezisto, alta kaj malalta temperaturo-rezisto, radia rezisto, flamaj retardantaj kaj kontraŭmaljuniĝaj trajtoj, ludas gravan rolon en la fabrikado de malaltaj altecaj aviadiloj kiel ekzemple dronoj. malalt-alteca ekonomio.
En la produktada procezo de malalt-altecaj aviadiloj, fibrovitra tuko estas vaste uzata en la fabrikado de ŝlosilaj strukturaj komponentoj kiel aerframoj, flugiloj kaj vostoj.
Por komponentoj, kiuj postulas bonegan ondan permeabilecon, kiel ekzemple radomoj kaj kurentoj, vitrofibraj kunmetaĵaj materialoj estas kutime uzataj. Ekzemple, la alt-alteca longdistanca UAV kaj la RQ-4 de la usona aerarmeo RQ-4 "tutmonda akcipitro" UAV-uzado de karbonaj fibraj kunmetaĵoj, dum la rado kaj la rado de la motoro.
Fibra vitro -tuko povas esti uzata por fari aviadilajn kavojn kaj fenestrojn, kiuj ne nur plibonigas la aspekton kaj belecon de la aviadilo, sed ankaŭ plibonigas la komforton de la veturo. Simile, en satelita dezajno, vitra fibro -tuko ankaŭ povas esti uzata por konstrui la eksteran surfacan strukturon de sunaj paneloj kaj antenoj, tiel plibonigante la aspekton kaj funkcian fidindecon de suna saŭno.
Aramida fibrokunmeta materialo
La kerna materialo de Aramid Paper Honeycomb desegnita kun la sesangula strukturo de biona natura mielĉelaro estas tre respektata pro sia bonega specifa forto, specifa rigideco kaj struktura stabileco. Krome, ĉi tiu materialo ankaŭ havas bonan sonan izoladon, varmo -izolado kaj flamaj retrardantaj proprietoj, kaj la fumo kaj toksikeco generitaj dum brulado estas tre malaltaj. Ĉi tiuj trajtoj igas ĝin okupi lokon en la altaj aplikoj de aerspaca kaj altrapida rimedo de transportado.
Kvankam la kosto de la kerna materialo de Aramid Paper Honeycomb estas pli alta, ĝi ofte estas elektita kiel ŝlosila malpeza materialo por altnivelaj ekipaĵoj kiel aviadiloj, misiloj kaj satelitoj, precipe en la fabrikado de strukturaj komponentoj, kiuj postulas larĝbendan ondan permeablon kaj altan rigidecon.
Malpezaj avantaĝoj
Kiel ŝlosila fuzelaĝa strukturo-materialo, aramida papero ludas esencan rolon en ĉefaj malalt-altecaj ekonomiaj aviadiloj kiel EVTOL, precipe kiel karbona fibro-mielkovra sandviĉa tavolo.
En la kampo de ne -ekipitaj aeraj veturiloj, NOMEX -kahelaro (aramida papero) ankaŭ estas vaste uzata, ĝi estas uzata en la fuzelaĝa ŝelo, flugila haŭto kaj ĉefa rando kaj aliaj partoj.
Aliasandviĉaj kunmetaĵaj materialoj
Aviadiloj de malalta alteco, kiel ekzemple ne ekipitaj aeraj veturiloj, aldone al uzado de plifortigitaj materialoj kiel karbona fibro, vitra fibro kaj aramida fibro en la fabrikada procezo, sandviĉaj strukturaj materialoj kiel mielĉelaro, filmo, ŝaŭma plasto kaj ŝaŭma gluo estas vaste uzataj.
En la elekto de sandviĉaj materialoj, ofte uzataj, estas mielkovra sandviĉo (kiel papera mielĉelaro, NOMEX -mielĉelaro, ktp.), Ligna sandviĉo (kiel betulo, paulownia, pino, baswood, ktp.) Kaj ŝaŭma sandviĉo (kiel poliuretano, polivilila klorido, polistireno, ktp.).
La ŝaŭma sandviĉa strukturo estis vaste uzata en la strukturo de UAV -aerframoj pro ĝiaj akvorezistaj kaj flosaj trajtoj kaj la teknologiaj avantaĝoj de povi plenigi la kavojn de la interna strukturo de la flugilo kaj vosto -flugilo entute.
Kiam projektas malalt-rapidecajn UAV-ojn, mielkalkajn sandviĉajn strukturojn estas kutime uzataj por partoj kun malaltaj fortaj postuloj, regulaj formoj, grandaj kurbaj surfacoj kaj facile elmontreblaj, kiel antaŭaj flugilaj stabiligaj surfacoj, vertikalaj vostaj stabiligaj surfacoj, sur la ŝovaj surfacoj, kaj pli malaltaj surfacoj, kaj pli malaltaj surfacoj, kaj pli malaltaj surfacoj, kaj pli altaj surfacoj, kun pli altaj surfacoj, pli altaj. Rudder-surfacoj, ktp., Ŝaŭmaj sandviĉaj strukturoj estas preferitaj. Por sandviĉaj strukturoj, kiuj postulas pli altan forton, lignaj sandviĉaj strukturoj povas esti elektitaj. Por tiuj partoj, kiuj postulas ambaŭ altan forton kaj altan rigidecon, kiel ekzemple kunfandiĝo, la fortikaĵo, kaj estas la fortikeco de ĉi tiuj kompanioj, kaj estas por ke ili devas fari la forton, kaj la fortikaĵo, kaj estas nur por la fortikeco, kaj la ŝarĝo, kaj la ŝarĝo, kaj estas nur por kaŭzi, ke la ŝarĝo, la ŝarĝo. Postuloj pri rigideco kaj forto, elektu la taŭgan plifortigitan fibron, matrican materialon, fibran enhavon kaj lamenon, kaj desegnu malsamajn kuŝajn angulojn, tavolojn kaj tavolajn sekvencojn, kaj resanigu tra malsamaj hejtaj temperaturoj kaj premaj premoj.
Afiŝotempo: Nov-22-2024
