Kompozitaj materialoj estas uzataj komerce dum pli ol 50 jaroj.En la komencaj stadioj de komercigo, ili estas nur uzitaj en altnivelaj aplikoj kiel ekzemple aerospaco kaj defendo.Ĉar teknologio daŭre progresas, kompozitaj materialoj komencas esti komercigitaj en malsamaj finuzantindustrioj kiel sportvaroj, civilaviado, aŭtomobilo, marsoldato, konstruinĝenieriko kaj konstruo.Ĝis nun, la kosto de kunmetitaj materialoj (kaj krudaĵoj kaj fabrikado) signife malpliiĝis kompare kun antaŭaj jaroj, permesante al ili esti uzataj grandskale en kreskanta nombro da industrioj.
La kompona materialo estas miksaĵo de fibro kaj rezina materialo en certa proporcio.Dum la rezina matrico determinas la finan formon de la kunmetaĵo, la fibroj funkcias kiel plifortikigoj por fortigi la kunmetaĵon.La rilatumo de rezino al fibro varias laŭ la forto kaj rigideco de la parto postulita de la Tier 1 aŭ Original Equipment Manufacturer (OEM).
La primara ŝarĝa strukturo postulas pli altan proporcion de fibroj kompare kun la rezina matrico, dum la sekundara strukturo postulas nur kvaronon de la fibroj en la rezina matrico.Ĉi tio validas por plej multaj industrioj, la proporcio de rezino al fibro dependas de la metodo de fabrikado.
La mara jaĥta industrio fariĝis la ĉefa forto en la tutmonda konsumo de kunmetitaj materialoj, inkluzive de ŝaŭmaj kernaj materialoj.Tamen, ĝi ankaŭ spertis malhaŭson, kun ŝipkonstruado malrapidiĝas kaj stokregistroj grimpantaj.Tiu redukto de postulo povas ŝuldiĝi al konsumanta singardemo, malkresko de aĉetpovo kaj la reasignado de limigitaj resursoj al pli enspezigaj kaj kernaj komercaj agadoj.Ŝipkonstruejoj ankaŭ harmoniigas siajn produktojn kaj komercajn strategiojn por redukti perdojn.Dum tiu periodo, multaj malgrandaj ŝipkonstruejoj estis devigitaj retiriĝi aŭ esti akiritaj pro la perdo de laborkapitalo, nekapabla konservi normalan komercon.La fabrikado de grandaj jaktoj (>35 futoj) ricevis sukceson, dum pli malgrandaj boatoj (<24 futoj) iĝis la fokuso de produktado.
Kial kunmetitaj materialoj?
Komponitaj materialoj ofertas multajn avantaĝojn super metalo kaj aliaj tradiciaj materialoj, kiel ekzemple ligno, en boatkonstruado.Kompare al metaloj kiel ŝtalo aŭ aluminio, kompozitaj materialoj povas redukti la totalan pezon de parto je 30 ĝis 40 procentoj.La totala redukto de pezo alportas litanion de sekundaraj avantaĝoj, kiel pli malaltaj funkciigadkostoj, pli malaltaj forcejgasaj emisioj kaj pli granda fuelefikeco.La uzo de kunmetitaj materialoj ankaŭ reduktas pezon plu eliminante fermaĵojn per komponentintegriĝo.
Kunmetaĵoj ankaŭ ofertas al boatkonstruistoj pli grandan liberecon de dezajno, ebligante krei partojn kun kompleksaj formoj.Aldone, kunmetitaj komponantoj havas signife pli malaltajn vivciklokostojn se oni komparas ilin kun konkurencivaj materialoj pro iliaj pli malaltaj bontenadkostoj kaj iliaj instalado kaj muntado kostoj pro ilia koroda rezisto kaj fortikeco Ankaŭ pli malaltaj.Ne estas mirinde, ke kunmetaĵoj akceptas inter boataj OEM-oj kaj Tier 1-provizantoj.
Mara kunmetaĵo
Malgraŭ la mankoj de kunmetitaj materialoj, multaj ŝipkonstruejoj kaj Tier 1-provizantoj ankoraŭ estas konvinkitaj, ke pli da kunmetitaj materialoj estos uzataj en maraj jaktoj.
Dum pli grandaj boatoj estas atenditaj uzi pli altnivelajn kunmetaĵojn kiel karbonfibro plifortikigitan plastojn (CFRP), pli malgrandaj boatoj estos la ĉefa ŝoforo de la totala postulo je maraj kunmetaĵoj. Ekzemple, en multaj novaj jaktoj kaj katamaranoj, altnivelaj kunmetaĵoj, kiel kiel karbonfibro/epoksio kaj poliuretana ŝaŭmo, estas uzataj por fari karenojn, kilojn, ferdekojn, trapasojn, platformojn, fakmurojn, ŝnurojn kaj mastojn, Sed ĉi tiuj superjaktoj aŭ katamaranoj konsistigas malgrandan parton de totala boatpostulo.
Malgraŭ la mankoj de kunmetitaj materialoj, multaj ŝipkonstruejoj kaj Tier 1-provizantoj ankoraŭ estas konvinkitaj, ke pli da kunmetitaj materialoj estos uzataj en maraj jaktoj.
Dum pli grandaj boatoj estas atenditaj uzi pli altnivelajn kunmetaĵojn kiel karbonfibro plifortikigitan plastojn (CFRP), pli malgrandaj boatoj estos la ĉefa ŝoforo de la totala postulo je maraj kunmetaĵoj. Ekzemple, en multaj novaj jaktoj kaj katamaranoj, altnivelaj kunmetaĵoj, kiel kiel karbonfibro/epoksio kaj poliuretana ŝaŭmo, estas uzataj por fari karenojn, kilojn, ferdekojn, trapasojn, platformojn, fakmurojn, ŝnurojn kaj mastojn, Sed ĉi tiuj superjaktoj aŭ katamaranoj konsistigas malgrandan parton de totala boatpostulo.
La totala postulo je boatoj inkludas motorboatojn (enŝipe, eksterŝipe kaj postmoviĝo), jetboatojn, privatajn akvoŝipojn kaj velboatojn (jaktoj).
Komponitaj prezoj estos sur suprena trajektorio, ĉar prezoj por vitrofibroj, termostataj kaj termoplastaj rezinoj altiĝos kun kruda petrolo kaj aliaj enigkostoj.Tamen, la prezoj de karbonfibro estas atendita malpliiĝi en proksima estonteco pro pliigita produktadkapacito kaj la evoluo de alternaj antaŭuloj.Sed ĝia ĝenerala efiko al maraj kunmetaĵprezoj ne estos granda, ĉar karbonfibro-plifortigitaj plastoj respondecas pri nur malgranda parto de maraj kunmetaĵoj postulas.
Aliflanke, vitrofibroj daŭre estas la ĉefaj fibromaterialoj por maraj kunmetaĵoj, kaj nesaturitaj poliesteroj kaj vinilesteroj estas la ĉefaj polimermaterialoj.Polivinilklorido (PVC) daŭre havos gravan parton de la ŝaŭma kerna merkato.
Laŭ statistiko, vitrofibroj plifortigitaj kompozitaj materialoj (GFRP) respondecas pri pli ol 80% de la totala postulo pri maraj kompozitaj materialoj, dum ŝaŭmaj kernaj materialoj respondecas pri 15%.La resto estas karbonfibro plifortikigitaj plastoj, kiuj estas plejparte uzitaj en grandaj boatoj kaj kritikaj efikaj aplikoj en niĉaj merkatoj.
La kreskanta merkato de maraj kunmetaĵoj ankaŭ atestas tendencon al novaj materialoj kaj teknologioj.Maraj kunmetaĵoj-provizantoj komencis serĉadon de novigado, enkondukante novajn bio-rezinojn, naturajn fibrojn, malalt-emisajn poliesterojn, malaltpremajn prepregaĵojn, kernojn kaj teksitajn vitrofibrmaterialojn.Ĉio temas pri pliigo de recikleblo kaj renovigebleco, redukto de stirenenhavo kaj plibonigo de procesebleco kaj surfaca kvalito.
Afiŝtempo: majo-05-2022