Komponitaj materialoj estis uzataj komerce dum pli ol 50 jaroj. En la komencaj stadioj de komercado, ili estas uzataj nur en altaj aplikoj kiel aerspaco kaj defendo. Ĉar teknologio daŭre antaŭas, kunmetitaj materialoj komencas esti komerceblaj en malsamaj finaj uzantaj industrioj kiel sportaj varoj, civila aviado, aŭto, mararmeo, civila inĝenierado kaj konstruado. Ĝis nun, la kosto de kunmetitaj materialoj (ambaŭ krudmaterialoj kaj fabrikado) falis signife kompare kun antaŭaj jaroj, permesante al ili esti uzataj grandskale en kreskanta nombro de industrioj.
La kunmetita materialo estas miksaĵo de fibro kaj rezina materialo en certa proporcio. Dum la rezina matrico determinas la finan formon de la komponaĵo, la fibroj agas kiel plifortigoj por plifortigi la kunmetitan parton. La rilatumo de rezino al fibro varias kun la forto kaj rigideco de la parto postulita de la Fabrikisto 1 aŭ Originala Ekipaĵo (OEM).
La primara ŝarĝa strukturo postulas pli altan proporcion de fibroj kompare kun la rezina matrico, dum la malĉefa strukturo postulas nur kvaronon de la fibroj en la rezina matrico. Ĉi tio validas por plej multaj industrioj, la rilatumo de rezino al fibro dependas de la metodo de fabrikado.
La mara jakta industrio fariĝis la ĉefa forto en la tutmonda konsumado de kunmetitaj materialoj, inkluzive de ŝaŭmaj kernaj materialoj. Tamen ĝi ankaŭ spertis malkreskon, kun ŝipkonstruado malrapidiĝanta kaj inventaroj grimpantaj. Ĉi tiu redukto de postulo povas esti pro singardo de konsumantoj, malpliiĝanta aĉetpovo kaj reeldono de limigitaj rimedoj al pli profitodaj kaj kernaj komercaj agadoj. Ŝipkonstruejoj ankaŭ realigas siajn produktojn kaj komercajn strategiojn por redukti perdojn. Dum ĉi tiu periodo, multaj malgrandaj ŝipkonstruejoj estis devigitaj retiriĝi aŭ esti akiritaj pro la perdo de laboranta kapitalo, nekapabla konservi normalan komercon. La fabrikado de grandaj jaktoj (> 35 futoj) trafis, dum pli malgrandaj boatoj (<24 futoj) fariĝis la fokuso de fabrikado.
Kial kunmetitaj materialoj?
Komponitaj materialoj ofertas multajn avantaĝojn pri metalo kaj aliaj tradiciaj materialoj, kiel ligno, en boatkonstruado. Kompare kun metaloj kiel ŝtalo aŭ aluminio, kunmetitaj materialoj povas redukti la totalan pezon de parto de 30 ĝis 40 procentoj. La entuta redukto de pezo alportas litanion de malĉefaj avantaĝoj, kiel pli malaltaj operaciaj kostoj, pli malaltaj forcejaj emisioj de gaso kaj pli granda brula efikeco. La uzo de kunmetitaj materialoj ankaŭ reduktas pezon plu forigante fermetilojn per komponanta integriĝo.
Kunmetaĵoj ankaŭ ofertas boatkonstruistojn pli grandan projektan liberecon, ebligante krei partojn kun kompleksaj formoj. Aldone, kunmetitaj komponentoj havas signife pli malaltajn vivciklajn kostojn se oni komparas ilin al konkurencaj materialoj pro iliaj pli malaltaj prizorgaj kostoj kaj ilia instalado kaj muntaj kostoj pro ilia koroda rezisto kaj fortikeco ankaŭ malpliigas. Ne mirigas, ke komponaĵoj akiras akcepton inter boatoj OEM -oj kaj provizantoj de Tier 1.
Mara kunmetaĵo
Malgraŭ la mankoj de kunmetitaj materialoj, multaj ŝipkonstruejoj kaj tier 1 -provizantoj ankoraŭ estas konvinkitaj, ke pli kunmetitaj materialoj estos uzataj en maraj jaktoj.
Dum pli grandaj ŝipoj atendas uzi pli progresintajn komponaĵojn kiel ekzemple karbonfibro -plifortigitaj plastoj (CFRP), pli malgrandaj ŝipoj estos la ĉefa ŝoforo de la totala postulo de maraj komponaĵoj. Ekzemple, en multaj novaj jaktoj kaj katamaroj, altnivelaj kunmetaĵoj, kiel karbono, kers, rulmakuloj, rulmakuloj, ŝtonoj, ŝnuroj, ŝtonoj, rulmakuloj, rulmakuloj, ŝtonoj, ŝtonoj, rulŝaltoj, ŝeluloj, rulmakuloj, rulmakuloj, ŝtonoj, ŝaŭmoj, ŝaŭmoj, ŝelkiloj, ŝelkiloj, ŝelkiloj, ŝaŭmoj, ŝaŭmoj, ŝaŭmoj. Mastoj, sed ĉi tiuj superŝipoj aŭ katamaranoj konsistigas malgrandan parton de totala boata postulo.
Malgraŭ la mankoj de kunmetitaj materialoj, multaj ŝipkonstruejoj kaj tier 1 -provizantoj ankoraŭ estas konvinkitaj, ke pli kunmetitaj materialoj estos uzataj en maraj jaktoj.
Dum pli grandaj ŝipoj atendas uzi pli progresintajn komponaĵojn kiel ekzemple karbonfibro -plifortigitaj plastoj (CFRP), pli malgrandaj ŝipoj estos la ĉefa ŝoforo de la totala postulo de maraj komponaĵoj. Ekzemple, en multaj novaj jaktoj kaj katamaroj, altnivelaj kunmetaĵoj, kiel karbono, kers, rulmakuloj, rulmakuloj, ŝtonoj, ŝnuroj, ŝtonoj, rulmakuloj, rulmakuloj, ŝtonoj, ŝtonoj, rulŝaltoj, ŝeluloj, rulmakuloj, rulmakuloj, ŝtonoj, ŝaŭmoj, ŝaŭmoj, ŝelkiloj, ŝelkiloj, ŝelkiloj, ŝaŭmoj, ŝaŭmoj, ŝaŭmoj. Mastoj, sed ĉi tiuj superŝipoj aŭ katamaranoj konsistigas malgrandan parton de totala boata postulo.
La entuta postulo je boatoj inkluzivas motorŝipojn (enŝipe, eksterŝipe kaj severa veturado), jeto -boatoj, privataj akvobaraĵoj kaj velŝipoj (jaktoj).
Komponitaj prezoj estos sur pli alta trajektorio, ĉar prezoj por vitraj fibroj, termosetoj kaj termoplastaj rezinoj altiĝos kun krudaj prezoj kaj aliaj enigaj kostoj. Tamen, prezoj de karbona fibro atendas malpliiĝi baldaŭ pro pliigita produktokapacito kaj disvolviĝo de alternaj pioniroj. Sed ĝia entuta efiko al maraj kunmetitaj prezoj ne estos granda, ĉar karbonfibraj plifortigitaj plastoj respondecas nur pri malgranda parto de maraj komponaĵoj.
Aliflanke, vitraj fibroj estas ankoraŭ la ĉefaj fibraj materialoj por maraj komponaĵoj, kaj nesaturitaj poliestroj kaj vinilaj esteroj estas la ĉefaj polimeraj materialoj. Polivinil -klorido (PVC) daŭre tenos gravan parton de la ŝaŭma kerna merkato.
Laŭ statistiko, vitrofibro plifortigitaj kunmetitaj materialoj (GFRP) respondecas pri pli ol 80% de la tuta postulo pri maraj kunmetitaj materialoj, dum ŝaŭmaj kernaj materialoj respondecas pri 15%. La resto estas karbonfibraj plifortigitaj plastoj, kiuj estas uzataj ĉefe en grandaj ŝipoj kaj kritikaj efikaj aplikoj en niĉaj merkatoj.
La merkato de kreskantaj maraj komponaĵoj ankaŭ atestas tendencon al novaj materialoj kaj teknologioj. Provizantoj de maraj komponaĵoj komencis serĉon de novigado, enkondukante novajn bio-loĝojn, naturajn fibrojn, malalt-emisiajn poliestrojn, malaltpremajn prepregojn, kernojn kaj teksitajn fibrovitrajn materialojn. Temas tute pri pliigo de reciklebleco kaj renovigebleco, reduktado de stirena enhavo kaj plibonigo de proceso kaj surfackvalito.
Afiŝotempo: majo-05-2022
