Vitrofibro-Plifortigita Polimero (GFRP)estas alt-efikeca materialo kunmetita el vitrofibroj kiel la plifortiga agento kaj polimera rezino kiel la matrico, uzante specifajn procezojn. Ĝia kerna strukturo konsistas el vitrofibroj (kiel ekzempleE-vitro, S-vitro, aŭ alt-forta AR-vitro) kun diametroj de 5∼25μm kaj termohardantaj matricoj kiel epoksirezino, poliesterrezino, aŭ vinilestero, kun fibro-volumenfrakcio tipe atinganta 30%∼70% [1-3]. GFRP montras bonegajn ecojn kiel specifan forton superantan 500 MPa/(g/cm3) kaj specifan modulon superantan 25 GPa/(g/cm3), samtempe posedante karakterizaĵojn kiel korodreziston, lacecreziston, malaltan koeficienton de termika ekspansio [(7∼12)×10⁻⁶ °C⁻¹], kaj elektromagnetan travideblecon.
En la aerspaca kampo, la apliko de GFRP komenciĝis en la 1950-aj jaroj kaj nun fariĝis ŝlosila materialo por redukti strukturan mason kaj plibonigi fuelefikecon. Prenante la Boeing 787 kiel ekzemplon, GFRP konsistigas 15% de ĝiaj ne-primaraj ŝarĝo-portantaj strukturoj, uzataj en komponantoj kiel karenoj kaj flugiletoj, atingante pezredukton de 20%∼30% kompare kun tradiciaj aluminiaj alojoj. Post kiam la kabinaj plankotraboj de la Airbus A320 estis anstataŭigitaj per GFRP, la maso de unuopa komponanto malpliiĝis je 40%, kaj ĝia efikeco en humidaj medioj signife pliboniĝis. En la helikoptera sektoro, la internaj paneloj de la kabino de la Sikorsky S-92 uzas GFRP-ĉelaran sandviĉan strukturon, atingante ekvilibron inter fraprezisto kaj flamorezisto (konforme al la normo FAR 25.853). Kompare kun Karbonfibro-Plifornigita Polimero (CFRP), la krudmateriala kosto de GFRP reduktiĝas je 50%∼70%, provizante signifan ekonomian avantaĝon en ne-primaraj ŝarĝo-portantaj komponantoj. Nuntempe, GFRP formas sistemon por apliki materialan gradienton kun karbonfibro, antaŭenigante la ripetan disvolviĝon de aerspaca ekipaĵo direkte al malpezigo, longa vivdaŭro kaj malalta kosto.
El la perspektivo de fizikaj ecoj,GFRPankaŭ posedas elstarajn avantaĝojn rilate al malpeziĝo, termikaj ecoj, korodrezisto kaj funkciigo. Koncerne malpeziĝon, la denseco de vitrofibro varias de 1,8∼2,1 g/cm3, kio estas nur 1/4 tiu de ŝtalo kaj 2/3 tiu de aluminia alojo. En eksperimentoj pri alt-temperatura maljuniĝo, la fort-reten-rapideco superis 85% post 1000 horoj je 180 °C. Krome, GFRP mergita en 3,5%-NaCl-solvaĵo dum unu jaro montris fort-perdon de malpli ol 5%, dum Q235-ŝtalo havis korodpez-perdon de 12%. Ĝia acida rezisto estas elstara, kun masa ŝanĝ-rapideco malpli ol 0,3% kaj volumena ekspansio-rapideco malpli ol 0,15% post 30 tagoj en 10%-HCl-solvaĵo. Silane-traktitaj GFRP-specimenoj konservis fleksfort-reten-rapidecon superantan 90% post 3000 horoj.
Resumante, pro sia unika kombinaĵo de ecoj, GFRP estas vaste aplikata kiel alt-efikeca kerna aerspaca materialo en la projektado kaj fabrikado de aviadiloj, havante signifan strategian gravecon en la moderna aerspaca industrio kaj teknologia disvolviĝo.
Afiŝtempo: 15-a de oktobro 2025
