novaĵoj

Luksaj internoj, brilaj kapotoj, ŝokaj muĝoj... ĉio montras la arogantecon de supersportaŭtoj, ŝajne malproksimaj de la vivoj de ordinaraj homoj, sed ĉu vi scias? Fakte, la internoj kaj kapotoj de ĉi tiuj aŭtoj estas faritaj el vitrofibraj produktoj.

Krom luksaj aŭtoj, pli ordinaraj homoj veturas ankaŭ per aŭtoj kaj kamionetoj, kiuj transportas varojn, kiuj ĉiuj estas faritaj el vitrofibro. Oni povas diri, ke la aplika agado de vitrofibro povas esti plilongigita senfine.

Nuntempe, vitrofibro-plifortigitaj aŭtomobilaj kompozitaj materialoj povas esti dividitaj en du tipojn: termoplastaj kaj termohardantaj. La produktadaj procezoj de la du estas malsamaj, kaj la uzoj ankaŭ estas malsamaj. Termohardantaj vitrofibraj produktoj por LFT estas ĉefe uzataj por aŭtomobilaj internaj partoj, kiel ekzemple instrumentpanelaj krampoj, rezervaj pneŭkestoj, antaŭaj krampoj kaj aliaj ne-aŭtaj framkomponentoj; termohardantaj SMC-vitrofibraj produktoj estas ĉefe uzataj por aŭtomobilaj kapotoj, bufroj kaj benzinujaj apartigiloj, termikaj kovriloj kaj aliaj aŭtomobilaj strukturaj partoj.
Kun la disvolviĝo de la aŭtomobila industrio kaj la antaŭenigo de konceptoj pri energiŝparado kaj mediprotektado, malpezaj aŭtoj fariĝis ĝenerala tendenco. La fuelkonsumo de aŭto ĉefe dependas de la delokiĝo de la motoro kaj la totala maso de la aŭto. Konsiderante la ĝeneralan kvaliton, rendimenton kaj koston de la aŭto, redukti la pezon de la aŭto povas efike pliigi la eliran potencon kaj manovreblon, redukti la fuelkonsumon kaj redukti ellasojn. Studoj montris, ke por ĉiu 10%-a redukto de la pezo de la veturilo, la fuelkonsumo povas esti reduktita je 6-8%. Anstataŭigi tradician ŝtalon per vitrofibro povas multe redukti la pezon de la aŭto.

SMC-produktoj estas grava parto de aŭtopartoj. Kiel redukti la pezon de aŭtoj plibonigante ĝian rendimenton estas urĝa problemo por aŭtoproduktantoj.
Nuntempe, la plej agnoskita metodo en la industrio estas anstataŭigi tradiciajn plenigaĵojn per kavaj vitroperloj, tiel reduktante la densecon de la folio, por atingi la efikon de redukto de la pezo de la aŭto. Sed la problemo, kiun tio kaŭzas, estas, ke la mekanikaj ecoj de la materialo ankaŭ malpliiĝas. Tial, por certigi mekanikajn ecojn sub malalt-densecaj kondiĉoj, vitrofibroj povas esti uzataj por provizi pli altajn mekanikajn kondiĉojn. La SMC-produktoj menciitaj supre konsistas el vitrofibro, plenigaĵo kaj rezino.
Vitrofibraj produktoj por SMC kun alta forto kaj surfacaj ecoj. La produkto povas plenumi la postulojn pri mekanikaj ecoj kaj A-nivelajn surfacajn ecojn samtempe, kaj taŭgas por la produktado de aŭtomobilaj aspektopartoj kaj strukturaj partoj. Kompare kun industriaj konkurantoj sub samaj kondiĉoj, la ĝenerala mekanika funkciado pliiĝis je 20%, kio provizas solvon al la problemo de degradiĝo de la mekanika funkciado de malalt-densecaj SMC-oj.
Kiel tiuj enviindaj supersportaŭtoj, la postuloj pri potenco kaj aspekto estas multe pli altaj ol tiuj de ordinaraj aŭtoj, precipe rilate al la aspekto kaj glateco. SMC uzas vitrofibron 456 kiel novan tipon de vitrofibra produkto por aŭtopartoj, kiu povas plenumi la postulojn de la kliento pri A-nivela surfaco, tio estas, spegula surfaco, kaj ĝia brileco sufiĉas por kongrui kun la poziciigado de superaŭtoj.

Aldone al SMC-produktoj, vitrofibro-plifortigitaj termoplastaj materialoj ankaŭ povas ludi gravan rolon en la kampo de anstataŭigo de ŝtalo per plasto en aŭtoj. Alt-efikeca LFT-fadeno 362H estas ĉefe uzata en aŭtopartoj kiel retrospeguloj, sonizolaj kovriloj, instrumentpanelaj krampoj, ktp.
LFT-teknologio havas altajn postulojn pri la prilaborebleco de fadeno, precipe pri la eluziĝrezisto de la fadeno. La hareco po kilogramo de 362H estas tre malalta. D-ro Fan Jiashu de la Produkta Esplorado kaj Disvolviĝa Centro konfirmis tion per eksperimenta komparo. Kiam li agordis la humidecon al 50%, la hareco po kilogramo de 362H estas signife pli malalta ol tiu de la kompara produkto; kiam la humideco altiĝas al 75%, la hareco de ĉiuj produktoj pliiĝas, kio estas determinita de la karakterizaĵoj de la apretiga agento de la fadeno mem. Sed kio estas miriga estas, ke kiam la humideco estas 75%, la hareco de 362H estas ankoraŭ pli malalta ol tiu de la kontrolgrupo, kio montras la bonegan abrazioreziston de 362H.
Ne nur tio, la mekanikaj ecoj de 362H estas ankaŭ alta forto kaj alta eltenivo. Kun ĝi, la aŭto estos pli rezistema al kolizioj kiam okazas severa kolizio. Ĝi ne estos tiel "fragila" kiel ŝtalo, kaj ne estos facile "vundebla". Ĉi tio estas la sama kiel la surfaco de 362H. La unika traktado per apretiga agento estas neapartigebla. La disvolviĝo de alt-produktebleca kaj alt-efikeca LFT-plibonigita rekta fadeno por PP 362H plue plibonigas la produktan sistemon de rekta fadeno por LFT. Ĝia alta disperso kaj alta lubrikeco plenumas la postulojn de la kliento pri prilaborebleco.