Mia lando faris gravajn novigajn sukcesojn en la kampo de altrapida maglevo. La 20-an de julio, la 600-km/h altrapida magleva transportsistemo de mia lando, kiu estis evoluigita de CRRC kaj havas tute sendependajn intelektajn proprietrajtojn, sukcese eliris el la muntolinio en Qingdao. Ĉi tio estas la unua altrapida magleva transportsistemo en la mondo desegnita por atingi 600 km/h. Mia lando majstris la kompletan aron de altrapida magleva teknologio kaj inĝenieraj kapabloj.
Por majstri la ŝlosilan teknologion de altrapida maglevo, sub subteno de la "13-a Kvinjara" Nacia Ŝlosila Esplorado kaj Disvolva Programo de la Ministerio pri Scienco kaj Teknologio, la Ŝlosila Speciala Projekto pri Altnivela Fervoja Transito, organizita de CRRC kaj gvidata de CRRC Sifang Co., Ltd., kunigas pli ol 30 enlandajn maglevo- kaj altrapidajn fervojajn kampojn. Universitatoj, esplorinstitutoj kaj entreprenoj "produktado, studo, esplorado kaj apliko" komune lanĉis la disvolvon de altrapida maglevo-transporta sistemo kun rapideco de 600 kilometroj hore.
La projekto lanĉiĝis en oktobro 2016, kaj testa prototipo estis evoluigita en 2019. Ĝi estis sukcese testita sur la testlinio de la Universitato Tongji en Ŝanhajo en junio 2020. Post sistemoptimigo, la fina teknika plano estis determinita kaj kompleta sistemo estis evoluigita en januaro 2021. Kaj komenciĝis ses-monata komuna sencimigado kaj komuna testado.
Ĝis nun, post 5 jaroj da esplorado, la 600 km/h altrapida magleva transportsistemo estis oficiale lanĉita, sukcese konkerante ŝlosilajn kernajn teknologiojn, kaj la sistemo solvis la problemojn de rapidplibonigo, adaptiĝemo al kompleksa medio, kaj kerna sistema lokalizo, kaj realigis sistemintegriĝon, veturilojn kaj tiradon. Gravaj sukcesoj en kompletaj aroj de inĝenieraj teknologioj kiel elektroprovizo, funkciigkontrola komunikado kaj liniaj trakoj.
Sendepende evoluigis la unuajn 5 arojn de 600 kilometrojn hore altrapidaj maglev-inĝenieritaj trajnoj de mia lando. Nova tipo de kapo kaj aerdinamika solvo estis evoluigitaj por solvi la aerdinamikajn problemojn sub ultra-altaj rapidaj kondiĉoj. Uzante progresintan laseran hibridan veldadon kaj karbonfibran teknologion, malpeza kaj alt-forta aŭtokaroserio, kiu plenumas la postulojn de ultra-altaj rapidaj aer-hermetike ŝarĝoportantaj, estis evoluigita. Sendepende evoluigis pendogvidajn kaj rapidmezurajn poziciigajn aparatojn, kaj la kontrola precizeco atingis la internacian gvidan nivelon. Trarompis ŝlosilan fabrikadan procezon kaj majstris la fabrikadan teknologion de ŝlosilaj kernaj komponantoj kiel pendokadro, elektromagneto kaj regilo.
Superis ŝlosilajn teknologiojn kiel alt-potencan IGCT-tirakkonvertilon kaj alt-precizan sinkronan tiradkontrolon, kaj kompletigis la sendependan disvolvon de altrapida magleva tirada potencproviza sistemo. Majstris la ŝlosilajn teknologiojn de veturil-grunda komunikado sub altrapidaj kondiĉoj, kiel ultra-malalta prokrasto-transdono kaj divida transdon-kontrolo, kaj novigis kaj establis altrapidan maglevan transportan kontrolsistemon, kiu adaptiĝas al la aŭtomata spurado de la longdistanca ĉefa linio. Nova alt-preciza traka trabo, kiu kontentigas la altrapidan kaj glatan funkciadon de trajnoj, estis disvolvita.
Novigi en sistemintegriĝo, trarompi teknikajn proplempunktojn en aplikaj scenaroj kaj kompleksan mediadaptiĝemon, por ke altrapida maglevo povu plenumi la bezonojn de longdistancaj, navedaj kaj plurscenaraj aplikoj, kaj adaptiĝi al kompleksaj geografiaj kaj klimataj medioj kiel rivertuneloj, alta malvarmo, alta temperaturo kaj alta humideco.
Nuntempe, la 600-kilometrojn hore altrapida magleva transportsistemo kompletigis la integriĝon kaj sisteman artikan alĝustigon, kaj la kvin parktrajnoj atingis stabilan suspendon kaj dinamikan funkciadon sur la en-fabrika komisiadlinio, kun bona funkciado.
Laŭ Ding Sansan, ĉefa teknika inĝeniero de la altrapida magleva projekto kaj vicĉefa inĝeniero de CRRC Sifang Co., Ltd., la altrapida maglevo deiranta de la muntolinio estas la unua altrapida magleva transportsistemo en la mondo kun rapideco de 600 kilometroj hore. La baza principo de adopti maturan kaj fidindan normalan gvidteknologion estas uzi elektromagnetan altiron por levigi la trajnon sur la trako por realigi senkontaktan funkciadon. Ĝi havas la teknikajn avantaĝojn de alta efikeco, rapida, sekura kaj fidinda, forta transportkapacito, fleksebla aranĝado, komforta ĝustatempa funkciado, oportuna bontenado kaj media protekto.
La altrapida maglevo kun rapideco de 600 kilometroj hore estas la plej rapida surtera veturilo nuntempe atingebla. Kalkulita laŭ la efektiva vojaĝtempo "de pordo al pordo", ĝi estas la plej rapida transportilo ene de distanco de 1 500 kilometroj.
Ĝi adoptas la funkcian strukturon de "vagona tenrelo", kiu estas sekura kaj fidinda. La trakta elektroproviza sistemo estas aranĝita sur la tero, kaj la elektro estas provizita en sekcioj laŭ la pozicio de la trajno. Nur unu trajno veturas en la apuda sekcio, kaj estas baze neniu risko de malantaŭa kolizio. Realigas GOA3-nivelan plene aŭtomatan funkciadon, kaj la sistema sekureca protekto plenumas la plej altan sekurecan nivelan postulon de SIL4.
La spaco estas vasta kaj la veturado estas komforta. Unu sekcio povas porti pli ol 100 pasaĝerojn, kaj povas esti flekseble grupigita en la gamo de 2 ĝis 10 veturiloj por kontentigi la bezonojn de malsamaj pasaĝerkapacitoj.
Neniu kontakto kun la trako dum veturado, neniu rad- aŭ relo-eluziĝo, malpli da prizorgado, longa revizioperiodo, kaj bona ekonomio dum la tuta vivciklo.
Kiel rapidtransporta reĝimo, rapidtrajna maglevo povas fariĝi unu el la efikaj manieroj por rapidi kaj altkvalita vojaĝado, riĉigante la ampleksan tridimensian transportreton de mia lando.
Ĝiaj aplikaj scenaroj estas diversaj, kaj ĝi povas esti uzata por altrapida naveda trafiko en urbaj aglomeraĵoj, integra trafiko inter kernaj urboj, kaj koridora trafiko kun longdistancaj kaj efikaj konektoj. Nuntempe, la postulo je altrapida vojaĝado laŭ komercaj pasaĝeroj, turismaj pasaĝeroj kaj navedaj pasaĝeroj, kaŭzita de la ekonomia disvolviĝo de mia lando, kreskas. Kiel utila suplemento al altrapida transportado, altrapida maglevo povas kontentigi diversajn vojaĝbezonojn kaj antaŭenigi la kunordigitan disvolviĝon de regiona ekonomia integriĝo.
Oni komprenas, ke, fokusiĝante pri inĝenierado kaj industriigo, CRRC Sifang konstruis profesian integran eksperimentan centron por altrapidaj maglevoj kaj provan produktadcentron en la Nacia Centro por Novigado de Teknologiaj Rapidaj Trajnoj. La kunlabora unuo ene de Unuiĝintaj Nacioj konstruis veturilojn, trakcian elektroprovizon, funkciigan kontrolan komunikadon kaj liniojn. La simulada kaj testa platformo por internaj trakoj konstruis lokalizitan industrian ĉenon de kernaj komponantoj kaj ŝlosilaj sistemoj ĝis sistemintegriĝo.
Afiŝtempo: 22-a de Julio, 2021 
