La plej granda diferenco inter karbonfibraj novenergiaj busoj kaj tradiciaj busoj estas, ke ili adoptas la dezajnokoncepton de metro-stilaj vagonoj. La tuta veturilo uzas radflankan sendependan pendosistemon. Ĝi havas platan, malaltan plankon kaj grandan koridoron, kiu ebligas al pasaĝeroj eniri kaj veturi en unu paŝo sen baroj.
Oni komprenas, ke karbonfibra kompozita materialo estas pli malpeza ol aluminio-magnezia alojo kaj pli forta ol ŝtalo. Ĝi estas strategia nova materialo, kiu integras strukturajn kaj funkciajn materialojn. Ĝi estas vaste uzata en altkvalitaj kampoj kiel aviado kaj aerspaca industrio, kaj ankaŭ en aŭtomobila fabrikado. Ĉi tiu grava novigo ludis tre bonan rolon en reduktado de la pezo de la veturilo, plibonigado de la forto de la karoserio kaj reduktado de energikonsumo. La ĉi-foje aĉetita nova energia buso el karbonfibra kompozita materialo havas ses avantaĝojn: "pli energiŝpara, pli ekonomia, pli sekura, pli komforta, longdaŭra kaj ne-koroda". Kompare kun la metala karoserio, la forto de la veturilkaroserio estas 10% pli alta, la pezo estas reduktita je 30%, la veturefikeco estas pliigita je almenaŭ 50%, kaj la stara areo de la sama nombro da sidlokoj estas pliigita je pli ol 60%. La frapenergio de karbonfibra kompozita materialo estas 5-oble pli alta ol tiu de ŝtalo kaj 3-oble pli alta ol tiu de aluminio. , Kaj la bremsdistanco mallongiĝas post malpeziĝo, la veturilo estas pli sekura por veturi, la agado de kemiaj rimedoj estas bona, la vivo de la karoserio povas esti plilongigita je 6 ĝis 8 jaroj, kaj la vetursperto estas pli bona.
Afiŝtempo: 1-a de septembro 2021
