Airbus A350 kaj Boeing 787 estas la ĉefaj modeloj de multaj grandaj flugkompanioj tra la mondo. El la perspektivo de flugkompanioj, ĉi tiuj du larĝkorpaj aviadiloj povas alporti grandegan ekvilibron inter ekonomiaj avantaĝoj kaj klienta sperto dum longdistancaj flugoj. Kaj ĉi tiu avantaĝo devenas de ilia uzo de kunmetitaj materialoj por fabrikado.
Komponita materiala aplika valoro
La apliko de kunmetitaj materialoj en komerca aviado havas longan historion. Mallarĝaj korpaj aviadkompanioj kiel la Airbus A320 jam uzis kunmetitajn partojn, kiel flugiloj kaj vostoj. Larĝkorpaj aviadkompanioj, kiel la Airbus A380, ankaŭ uzas kunmetitajn materialojn, kun pli ol 20% de la fuzelaĝo farita el kunmetitaj materialoj. En la lastaj jaroj, la uzo de kunmetitaj materialoj en komerca aviada aviadilo pliiĝis signife kaj fariĝis kolona materialo en la aviada kampo. Ĉi tiu fenomeno ne mirigas, ĉar kunmetitaj materialoj havas multajn avantaĝajn proprietojn.
Kompare kun normaj materialoj kiel aluminio, kunmetitaj materialoj havas la avantaĝon de malpeza. Krome, eksteraj mediaj faktoroj ne kaŭzos eluziĝon al la kunmetita materialo. Jen la ŝlosila kialo, kial pli ol duono de Airbus A350 kaj Boeing 787 aviadkompanioj estas faritaj el kunmetitaj materialoj.
Apliko de kunmetitaj materialoj en 787
En la strukturo de la Boeing 787, kunmetitaj materialoj respondecas pri 50%, aluminio 20%, titanio 15%, ŝtalo 10%kaj 5%aliaj materialoj. Boeing povas profiti de ĉi tiu strukturo kaj redukti konsiderindan pezon. Ĉar kunmetitaj materialoj konsistigas la plej grandan parton de la strukturo, la tuta pezo de la pasaĝeraj aviadiloj reduktiĝis averaĝe 20%. Krome, la kompona strukturo povas esti adaptita por fabriki ajnan formon. Tial Boeing uzis multoblajn cilindrajn partojn por formi la fuzelaĝon de 787.
La Boeing 787 uzas kunmetitajn materialojn pli ol iu ajn antaŭa komerca aviadilo Boeing. En kontrasto, la kunmetitaj materialoj de Boeing 777 reprezentis nur 10%. Boeing diris, ke la kresko de la uzo de kunmetitaj materialoj havis pli larĝan efikon sur la fabrikada ciklo de pasaĝeraj aviadiloj. Ĝenerale, ekzistas pluraj malsamaj materialoj en la ciklo de produktado de aviadiloj. Ambaŭ Airbus kaj Boeing komprenas, ke por longtempa sekureco kaj kostaj avantaĝoj, la fabrikada procezo devas esti zorge ekvilibra.
Airbus havas konsiderindan konfidon pri kunmetitaj materialoj, kaj estas precipe fervora pri karbona fibro -plifortigitaj plastoj (CFRP). Airbus diris, ke la kunmetita fuzelaĝo estas pli forta kaj pli malpeza. Pro la reduktita eluziĝo, la fuzelaĝa strukturo povas esti reduktita en bontenado dum servo. Ekzemple, la prizorgada tasko de la fuzelaĝa strukturo de la Airbus A350 reduktiĝis je 50%. Krome, la Airbus A350 -fuzelaĝo nur devas esti inspektita unufoje ĉiun 12 jarojn, dum la inspekta tempo de Airbus A380 estas unufoje ĉiun 8 jarojn.
Afiŝotempo: Sep-09-2021
