Airbus A350 kaj Boeing 787 estas la ĉefaj modeloj de multaj grandaj aviadkompanioj tra la mondo. El la perspektivo de aviadkompanioj, ĉi tiuj du larĝkorpaj aviadiloj povas alporti grandegan ekvilibron inter ekonomiaj avantaĝoj kaj klienta sperto dum longdistancaj flugoj. Kaj ĉi tiu avantaĝo venas de ilia uzo de kompozitaj materialoj por fabrikado.
Aplikvaloro de kompozita materialo
La apliko de kompozitaj materialoj en komerca aviado havas longan historion. Mallarĝkorpaj aviadiloj kiel la Airbus A320 jam uzis kompozitajn partojn, kiel flugilojn kaj vostojn. Larĝkorpaj aviadiloj, kiel la Airbus A380, ankaŭ uzas kompozitajn materialojn, kun pli ol 20% de la fuzelaĝo farita el kompozitaj materialoj. En la lastaj jaroj, la uzo de kompozitaj materialoj en komercaj aviadaj aviadiloj signife pliiĝis kaj fariĝis pintmaterialo en la aviada kampo. Ĉi tiu fenomeno ne estas surpriza, ĉar kompozitaj materialoj havas multajn avantaĝajn ecojn.
Kompare kun normaj materialoj kiel aluminio, kompozitaj materialoj havas la avantaĝon de malpezeco. Krome, eksteraj mediaj faktoroj ne kaŭzas eluziĝon de la kompozita materialo. Jen la ĉefa kialo, kial pli ol duono de la aviadiloj Airbus A350 kaj Boeing 787 estas faritaj el kompozitaj materialoj.
Apliko de kompozitaj materialoj en 787
En la strukturo de la Boeing 787, kompozitaj materialoj konsistigas 50%, aluminio 20%, titanio 15%, ŝtalo 10%, kaj 5% aliaj materialoj. Boeing povas profiti de ĉi tiu strukturo kaj redukti konsiderindan kvanton da pezo. Ĉar kompozitaj materialoj konsistigas la plejparton de la strukturo, la tuta pezo de la pasaĝera aviadilo reduktiĝis je averaĝe 20%. Krome, la kompozita strukturo povas esti adaptita por fabriki ajnan formon. Tial, Boeing uzis plurajn cilindrajn partojn por formi la fuzelaĝon de la 787.
La Boeing 787 uzas kompozitajn materialojn pli ol iu ajn antaŭa komerca aviadilo de Boeing. Kontraste, la kompozitaj materialoj de Boeing 777 konsistigis nur 10%. Boeing diris, ke la pliiĝo en la uzo de kompozitaj materialoj havis pli larĝan efikon sur la fabrikadciklo de pasaĝeraj aviadiloj. Ĝenerale, ekzistas pluraj malsamaj materialoj en la aviadilproduktadciklo. Kaj Airbus kaj Boeing komprenas, ke por longtempa sekureco kaj kostavantaĝoj, la fabrikadprocezo devas esti zorge ekvilibrigita.
Airbus havas konsiderindan fidon je kompozitaj materialoj, kaj aparte ŝatas karbonfibro-plifortigitajn plastojn (CFRP). Airbus diris, ke la kompozita aviadilfuzelaĝo estas pli forta kaj pli malpeza. Pro la reduktita eluziĝo, la fuzelaĝa strukturo povas esti reduktita dum prizorgado dum servo. Ekzemple, la prizorgada tasko de la fuzelaĝa strukturo de la Airbus A350 estis reduktita je 50%. Krome, la fuzelaĝo de Airbus A350 bezonas esti inspektita nur unufoje ĉiujn 12 jarojn, dum la inspekttempo de Airbus A380 estas unufoje ĉiujn 8 jarojn.
Afiŝtempo: 9 septembro 2021
