Airbus A350 kaj Boeing 787 estas la ĉefaj modeloj de multaj grandaj aviadkompanioj tra la mondo.El la perspektivo de aviadkompanioj, ĉi tiuj du larĝkorpaj aviadiloj povas alporti grandegan ekvilibron inter ekonomiaj avantaĝoj kaj klienta sperto dum longdistancaj flugoj.Kaj ĉi tiu avantaĝo venas de ilia uzo de kunmetitaj materialoj por fabrikado.
Valoro de aplikaĵo de kunmetita materialo
La apliko de kunmetaĵoj en komerca aviado havas longan historion.Mallarĝkorpaj kursaj aviadiloj kiel ekzemple la Airbus A320 jam uzis kunmetitajn partojn, kiel ekzemple flugiloj kaj vostoj.Larĝkorpaj kursaj aviadiloj, kiel ekzemple la Airbus A380, ankaŭ uzas kunmetitajn materialojn, kun pli ol 20% de la fuzelaĝo farita el kunmetitaj materialoj.En la lastaj jaroj, la uzo de kunmetitaj materialoj en komercaj aviadaj aviadiloj signife pliiĝis kaj fariĝis kolona materialo en la aviada kampo.Ĉi tiu fenomeno ne estas surpriza, ĉar kunmetitaj materialoj havas multajn avantaĝojn.
Kompare kun normaj materialoj kiel aluminio, kunmetitaj materialoj havas la avantaĝon de malpeza.Krome, eksteraj mediaj faktoroj ne kaŭzos eluziĝon de la kunmetita materialo.Ĉi tio estas la ĉefa kialo, kial pli ol duono de la aviadiloj Airbus A350 kaj Boeing 787 estas faritaj el kunmetitaj materialoj.
Apliko de kunmetaĵoj en 787
En la strukturo de la Boeing 787, komponaĵoj konsistigas 50%, aluminio 20%, titanio 15%, ŝtalo 10%, kaj 5% aliaj materialoj.Boeing povas profiti el ĉi tiu strukturo kaj redukti konsiderindan pezon.Ĉar kunmetitaj materialoj konsistigas la plej grandan parton de la strukturo, la totala pezo de la pasaĝeraviadilo estis reduktita je mezumo de 20%.Krome, la kunmetita strukturo povas esti adaptita por fabriki ajnan formon.Tial, Boeing uzis multoblajn cilindrajn partojn por formi la fuzelaĝon de la 787.
La Boeing 787 uzas kunmetitajn materialojn pli ol ajna antaŭa Boeing komerca aviadilo.En kontrasto, la kunmetitaj materialoj de Boeing 777 konsistigis nur 10%.Boeing diris, ke la pliiĝo en la uzo de kunmetitaj materialoj havis pli larĝan efikon al la ciklo de fabrikado de pasaĝeraviadiloj.Ĝenerale, ekzistas pluraj malsamaj materialoj en la aviadilproduktadciklo.Kaj Airbus kaj Boeing komprenas, ke por longtempa sekureco kaj kosto avantaĝoj, la produktada procezo devas esti zorge ekvilibra.
Airbus havas konsiderindan fidon je kunmetitaj materialoj, kaj estas precipe fervora pri karbonfibro plifortikigitaj plastoj (CFRP).Airbus diris, ke la kunmetaĵa aviadila fuzelaĝo estas pli forta kaj pli malpeza.Pro la reduktita eluziĝo, la fuzelaĝstrukturo povas esti reduktita en prizorgado dum servo.Ekzemple, la bontena tasko de la fuzelaĝa strukturo de la Airbus A350 estis reduktita je 50%.Krome, la Airbus A350-fuzelaĝo nur bezonas esti inspektita unufoje ĉiujn 12 jarojn, dum la Airbus A380-inspekta tempo estas unufoje ĉiujn 8 jarojn.
Afiŝtempo: Sep-09-2021